Lampu brek dan bateri menyala
KERETA LABAYAN- AHLI
- 1999 NISSAN SENTRA
- 1.6L
- 4 CYL
- FWD
- AUTOMATIK
- 170,000 RIBU
5 Jawapan
STEVE W.- PENGALAMAN
Dari keterangan saya akan mengatakan bahawa anda mempunyai kabel buruk, baik dari bateri ke alternator atau kabel bateri sendiri. Mereka akan terhakis di dalam penebat, atau tepat di terminal. Saya mulakan dengan mencabut dan membersihkan kabel di kedua hujungnya, kemudian menguji alternator pada kenderaan dan juga baterinya diuji. Satu atau kedua-duanya boleh menjadi buruk. Adakah jawapan ini membantu? Ya Tidak Isnin, 9 Oktober 2017 PADA 6:48 PTG
KERETA LABAYAN- AHLI
- 1999 NISSAN SENTRA
- 1.6L
- 4 CYL
- FWD
- AUTOMATIK
- 170,000 RIBU
Terima kasih atas bantuan anda. Adakah jawapan ini membantu? Ya Tidak Selasa, 10 Oktober 2017 Pukul 3:55 PM (Bergabung)
CARADIODOC- PENGALAMAN
Sebenarnya, anda tidak tahu apa-apa mengenai sistem pengecasan anda. Mungkin baik atau tidak, tetapi ujian anda tidak akan memberitahu anda. Setiap tahun saya membuat demonstrasi di bangku ujian penjana untuk pelajar saya menunjukkan apa yang boleh berlaku semasa anda melakukannya. Sangat mudah bagi voltan untuk mencapai lebih dari tiga puluh lima volt. Itu akan memusnahkan mana-mana komputer di kenderaan, diod dalaman penjana dan pengatur voltan terbina dalam, dan sebarang lampu yang dihidupkan.
Pemikirannya adalah bahawa jika anda memutuskan salah satu kabel dan mesin tetap berjalan, penjana mesti berfungsi tetapi banyak dari mereka akan berhenti berfungsi kerana pengatur voltan bertindak balas terhadap penurunan voltan 'riak' yang dihasilkan. Itu akan menjadikan penjana yang sangat baik kelihatan buruk sehingga ujian tidak sah.
Sekiranya seorang mekanik ditangkap menarik aksi ini, dia biasanya akan mendapat satu amaran lisan. Untuk kesalahan kedua dia akan dipecat. Ini adalah masalah besar.
Beberapa penjana bertindak balas terhadap titik tinggi dalam riak. Voltan sesaat yang lebih tinggi itu kembali ke medan penggulungan dan mewujudkan medan magnet yang lebih kuat. Elektromagnet yang lebih kuat menghasilkan voltan keluaran yang lebih tinggi yang sekali lagi menghasilkan elektromagnet yang lebih kuat. Ini adalah lingkaran setan dan voltan dapat terus meningkat sehingga ada yang mereda. Perkara utama yang melancarkan riak sehingga tidak mempengaruhi pengatur voltan atau penjana adalah bateri.
Tiga perkara diperlukan untuk menghasilkan arus keluaran. Mereka adalah magnet, (elektromagnet, dalam kes ini), gegelung wayar, dan yang paling penting, pergerakan di antara mereka. Itulah sebabnya tali pinggang perlu membuatnya berputar. Satu perkara yang dapat menyelamatkan anda dari melakukan kerosakan dengan melepaskan kabel bateri adalah tidak meningkatkan kelajuan mesin. Penjana agak tidak cekap pada kelajuan enjin rendah dan voltan keluarannya cenderung meningkat ke tahap berbahaya, selagi anda tidak menaikkan kelajuan enjin.
Satu perkara lain yang perlu diingat ialah bateri mengeluarkan gas hidrogen yang meletup. Tidak kira sama ada penjana anda berfungsi atau tidak, akan ada percikan besar ketika anda mengeluarkan kabel bateri dengan enjin berjalan. Sama ada arus penjana akan mengisi semula bateri, dan itu boleh sampai 20 amp, atau bateri akan memasok sistem elektrik kereta, dan dengan mudah dapat lebih dari 30 amp. Arus seperti itu akan menimbulkan percikan besar apabila sambungan terputus atau tersambung semula. Pengimpal busur kecil berjalan serendah 40 - 60 amp dan melihat percikan api yang dihasilkannya. Sebab kami tidak mendengar lebih banyak letupan bateri adalah kerana orang berhati-hati untuk tidak melepaskan kabel ketika arus mengalir melaluinya. Inilah sebabnya mengapa terdapat label amaran yang besar pada semua pengecas bateri untuk memastikannya dimatikan sebelum menyambungkan atau melepaskannya dari bateri.
Masalah penjana umum yang lain ialah satu diod yang rosak daripada enam. Anda akan kehilangan tepat dua pertiga dari kapasiti penjana tetapi voltan sistem akan tetap normal atau bahkan mungkin sedikit tinggi dari pengatur voltan yang bertindak balas terhadap penurunan voltan riak yang sangat meningkat.
Adalah idea yang baik untuk memakai cermin mata keselamatan semasa menggunakan bateri kereta, tetapi jika anda masih berkeras untuk melepaskan kabel semasa enjin berjalan, pelindung muka lebih masuk akal, dan mempunyai banyak air di tangan untuk mencuci sebarang asid cat kenderaan.
Ford dulu mempunyai reka bentuk penjana yang sangat bagus yang membolehkan pengujian tepat di bahagian belakang unit. Hanya pengganti Chrysler yang lebih senang didiagnosis. Malangnya para jurutera tidak begitu peduli dengan kemudahan perkhidmatan pada GM dan banyak jenama lain.
Cara anda mengetahui sama ada sistem pengecasan berfungsi adalah dengan mengukur voltan bateri semasa enjin berjalan. Ia mestilah antara 13.75 dan 14.75 volt. Masih mungkin ada dioda yang buruk. Anda memerlukan penguji beban profesional untuk mengujinya. Ripple akan sangat tinggi dan arus keluaran paling banyak yang anda dapat akan menjadi sepertiga dari nilai reka bentuk penjana. Itu tidak mencukupi untuk memenuhi permintaan sistem elektrik dalam semua keadaan sehingga bateri harus menebus perbezaannya, sehingga habis. Anda masih menghadapi masalah penjana. Minta mekanik anda melakukan ujian beban pada sistem. Itu akan memberitahu kita ke mana seterusnya. Adakah jawapan ini membantu? Ya Tidak Selasa, 10 Oktober 2017 Pukul 3:55 PM (Bergabung)
KERETA LABAYAN- AHLI
CARADIODOC- PENGALAMAN
Anda betul bahawa anda akan melihat lampu 'bateri' menyala ketika anda menghidupkan suis pencucuhan. Pada kebanyakan jenama kereta selain daripada produk Chrysler, litar lampu 'bateri' adalah litar hidupan yang memberitahu pengatur voltan untuk menghidupkan dan mula menjalankan generator. Jangan menganggap penjana anda rosak. Sekiranya tidak mendapat isyarat menghidupkan, ia akan kelihatan seolah-olah tidak berfungsi.
Pada banyak kereta, lampu amaran 'brek' juga mendapat dua belas volt yang diterapkan melalui suis pencucuhan, jadi mungkin berada di litar yang sama dengan lampu 'bateri'. Perlu ada cara untuk menyediakan pemeriksaan mentol, tetapi mentol harus dimatikan setelah ujian kendiri itu. Adalah biasa untuk memasukkannya ke dalam generator kerana ia akan mula berfungsi ketika enjin dinyalakan. Sistem pengisian yang berfungsi mematikan lampu amaran 'bateri', dan juga dapat digunakan untuk mematikan lampu peringatan 'rem' juga.
Saya mengalami kebakaran rumah besar beberapa tahun yang lalu. Saya tidak mempunyai akses internet, jadi saya mesti memandu ke bandar untuk menggunakan sistem wayarles seseorang. Kadang-kadang saya melakukannya setiap malam, tetapi saya akan menjadikannya penting untuk berada di sini esok malam untuk melihat bagaimana keadaan anda. Setelah sekering yang diletupkan ditangani, gunakan voltmeter digital yang murah untuk mengukur voltan bateri semasa enjin berjalan. Sekiranya anda menjumpai sekitar 12.6 volt atau kurang, sistem pengecasan tidak berfungsi. Sekiranya anda menjumpai antara 13.75 dan 14.75 volt, itu hanya bermakna tidak boleh melakukan selebihnya ujian, tetapi itu memerlukan penguji beban profesional. Mekanik anda akan menguji arus output muatan penuh, dan voltan 'riak'.
Kaedah terbaik untuk menggambarkan voltan riak adalah dengan membayangkan pam air tiga omboh yang memenuhi menara air perbandaran. Sampai di menara yang anda lihat ialah paras air meningkat dengan sangat perlahan. Turun di pam, anda mendapat nadi aliran air yang kuat, (dan tekanan), jurang, nadi lain, jurang, dan sebagainya. Sekiranya anda dapat melihat tekanan yang keluar dari pam, anda akan melihat tekanan nadi. Tekanan tidak akan mencapai 0 pon kerana ketika satu omboh dilakukan untuk mengeluarkan air, satu lagi omboh akan mencapai tekanan maksimumnya. Satu omboh sentiasa memberikan tekanan. Riak akan dilihat sebagai perbedaan antara ketika satu piston berada pada tekanan maksimum, dan ketika mereka semua secara kolektif berada pada tekanan terendah.
Perkara yang sama berlaku pada penjana AC. (Untuk menggunakan terminologi yang betul, kami menggunakan istilah 'generator & # 34.' Alternator 'dikembangkan untuk kereta pada tahun 1960 oleh Chrysler, dan mereka hak cipta istilah itu, tetapi semua orang tahu apa yang kami maksudkan ketika kami menyebutnya sebagai pengganti). Hingga sekitar 18 volt dikembangkan dalam satu fasa, atau penggulungan, rangkaian output. Aliran arus yang dihasilkan diarahkan melalui sepasang dioda, (injap sehala untuk aliran arus elektrik), kemudian keluar ke bateri dan sisa sistem elektrik. Oleh kerana voltan mula turun ke 0 volt, fasa kedua naik ke arah 18 volt, tetapi belum ada. Dan fasa ketiga betul-betul di belakangnya. Anda mungkin tidak akan pernah melihat voltan output turun lebih rendah daripada, oh, katakan 11 volt, kerana selalu ada satu fasa yang muncul pada voltan keluaran maksimumnya.
Penguji beban profesional dapat melihat bahawa 11 volt dan 18 volt, maka ia mengira voltan riak sebagai perbezaan di antara mereka. Terdapat beberapa penguji beban yang memberikan cetakan dan mereka benar-benar memberitahu voltan riak, tetapi jadi anda tidak fikir anda ditipu, kebanyakan penguji hanya mempunyai graf bar yang menunjukkan voltan riak relatif sebagai 'rendah & # 34,' tinggi & # 34, atau sesuatu di antara, maka terserah kepada mekanik untuk menafsirkan hasilnya. Hanya dua perkara yang akan menyebabkan voltan riak menjadi tinggi. Salah satunya ialah menanggalkan kabel bateri. Bateri melancarkan kesan voltan berdenyut seperti menara air melancarkan denyutan aliran air. Penyebab kedua adalah dioda yang gagal, dan itu tidak biasa.
Untuk meneruskan kisah saya yang menakjubkan mengenai tiga fasa, elektromagnet berputar mempunyai kutub bergantian utara dan selatan, (anda tidak akan diuji kemudian), dan ini bermaksud arus dalam belitan keluaran berubah arah secara berterusan dan berulang kali. Sekiranya bukan untuk dioda, arus akan masuk dan keluar bateri beratus-ratus kali sesaat. Itu tidak akan mengecas bateri, dan akan terlalu panas dengan cepat. Setelah satu fasa mencapai 18 volt, kemudian turun menjadi 0 volt, polaritas medan magnet berubah, dan fasa itu berkembang 18 volt negatif. Ini adalah dioda yang mengarahkan aliran arus sehingga selalu keluar ke arah bateri. Dua diod mengalirkan arus semasa separuh positif kitaran, dan dua lakuan berlainan semasa separuh negatif kitaran. Hanya ada minimum enam dioda, sehingga ia dikongsi oleh fasa pada waktu yang berlainan.
Keseluruhan sebab untuk berkongsi kisah hebat ini adalah lazim jika terdapat satu dioda yang gagal. Biasanya ia pendek, maka arus tinggi menyebabkan mereka terbakar terbuka, sama dengan sekering yang ditiup. Untuk menambahkan kegembiraan, dioda selalu berada dalam dua kumpulan tiga diod. Sekiranya ada satu diod dalam setiap kumpulan pendek pada masa yang sama, anda akan mempunyai pendek ke tanah, dan banyak asap. Pada masa ini kebanyakan kereta mempunyai sekering yang sangat besar yang terpasang ke kotak fius bawah kap untuk litar itu. Kereta lama menggunakan pautan fusible yang hanya bahagian pendek dari dawai diameter lebih kecil yang merupakan pautan lemah dalam rantai. Penebatnya dirancang untuk tidak mencair atau terbakar.
Apabila satu diod dari enam gagal, kerana digunakan oleh ketiga-tiga fasa, ia mempengaruhi arus keluaran yang dapat dihasilkan dari masing-masing. Sebilangan besar yang anda dapat semasa ujian arus keluaran penuh penuh adalah tepat satu pertiga dari nilai reka bentuk penjana. Secara fizikal mustahil bagi penjana untuk membangun lebih banyak daripada yang dirancang untuk dibangunkan. Dengan satu diod yang gagal dalam penjana 90-amp biasa, semua yang anda dapat ialah 30 amp, dan itu tidak mencukupi untuk menjalankan keseluruhan sistem elektrik dalam semua keadaan. Bateri harus menebus perbezaan kerana perlahan-lahan habis selama beberapa hari atau minggu. Atau, inilah sebab untuk berkongsi semua ini, banyak pengatur voltan melihat fasa yang hilang itu, dan menyalakan lampu amaran 'bateri' sebagai tindak balas. Voltan keluaran bahkan mungkin tinggi kerana pengatur mendorong generator untuk bekerja lebih keras ketika melihat penurunan voltan. Ia melihat penurunan yang anda lihat voltan bateri yang betul atau sedikit tinggi. Apabila pengatur voltan dimasukkan ke dalam generator, ia melihat voltan di sana, sama seperti anda melihat tekanan air di pam. Tetapi anda mengukur voltan pada bateri yang sama dengan mengukur tekanan di menara air.
Inti dari semua ini adalah untuk menjelaskan mengapa mesin dapat berhenti walaupun sistem pengecasan berfungsi dengan baik, dan mengapa penjana boleh mempunyai dioda yang buruk dan mesin masih dapat berfungsi dengan bateri terputus. Itulah sebabnya anda tidak dapat membuat kesimpulan daripada melepaskan bateri. Beberapa dekad yang lalu itu adalah muslihat biasa dengan penjana DC lama, tetapi mereka tidak menggunakan dioda, dan mereka sebenarnya tidak cekap pada kelajuan rendah. Sebenarnya, semasa tidak beroperasi, mereka biasanya tidak mengembangkan arus keluaran. Adalah biasa untuk menggunakan pengecas mudah alih untuk mengisi semula bateri sekali atau dua kali sebulan. Mereka juga menggunakan pengatur voltan mekanikal yang berasingan yang dapat menghentikan arus output daripada dihasilkan sekiranya voltan terlalu tinggi. Tambah bahawa tidak ada elektronik sensitif pada kereta tersebut. Ketika pengganti muncul pada tahun 1960-an, mekanik terus melakukan muslihat itu, tidak memahami mengapa ujian itu tidak sah.
Ringkasnya, periksa sekering, kemudian ukur voltan bateri dengan enjin berjalan. Sekiranya voltan baik pada 13.75 hingga 14.75 volt, tetapi lampu amaran masih menyala, lakukan ujian beban profesional untuk memeriksa diod yang buruk. Adakah jawapan ini membantu? Ya Tidak Selasa, 10 Oktober 2017 Pukul 3:55 PM (Bergabung)
Tolonglah log masuk atau daftar untuk menghantar jawapan.
Kandungan Lampu Bateri Berkaitan
Lampu Nissan Sentra 1994 / Lampu Bateri
Saya Mempunyai Nissan Sentra 1994 4 Cyl Automatic. Lampu Brek / bateri Terus Hidup dan Mati. Anda Boleh Mendengar Suara Mengklik Setiap Kali ... Ditanya oleh slokas & orang tengah4 JAWAPAN 1994 NISSAN SENTRA
Lampu Bateri Nissan Sentra 1994 Dihidupkan
Saya Baru Membeli Nissan Sentra Xe, Dan Lampu Bateri Dihidupkan, Brek E, Dan Lampu Pengelap Juga Terlalu Banyak. Lampu Bateri yang Saya Percayai ... Ditanya oleh Mark17& orang tengah 2 JAWAPAN 1994 NISSAN SENTRA
Lampu Nissan Sentra 1994 Pada Konsol Dihidupkan
Semalam Lampu Bateri Saya Menyala, Kereta Memandu dengan Baik. Pagi Ini Saya Memandu 3 Batu. Kereta Mula Kehilangan Kuasa. Saya Mematikan Lampu ... Ditanya oleh boombaby& orang tengah 2 JAWAPAN 1994 NISSAN SENTRA
Lampu Nissan Sentra 1994 dan Lampu Bateri Rendah
Masalah Elektrik 1994 Nissan Sentra 4 Cyl Two Wheel Drive Automatic My Cars Brake And Low Battery Lights On And Off Really Fast ... Ditanya oleh lil7angel5 & orang tengah 2 JAWAPAN 1994 NISSAN SENTRA1991 Nissan Sentra - lampu brek dan bateri menyala
Kami Mempunyai Nissan Sentra 1991. Alternatornya Dihancurkan Baru Dua Bulan, Tetapi Ia Diganti. Apabila Sentra Dihidupkan, ... Ditanya oleh Lucifer & orang tengah 1 JAWAPAN 1991 NISSAN SENTRA LIHAT LEBIH LANJUTTanya Soalan Kereta. Ianya percuma!
Penggantian Belt Serpentine Mercedes Benz ML
